今年4月開始，中國低空經濟迎來歷史性時刻——”億航控股”與”合肥黑航”正式獲得中國民航局（CAAC）頒發的全球首張「無人駕駛航空器載人商業運營許可證」，標誌著中國在電動垂直起降（eVTOL）領域已實質性超越美國，搶佔未來空中交通的戰略制高點。
中美無人機競賽現分野
中國突圍：億航EH216-S型無人機可載2人飛行至3000米高空，時速130公里，現已開放廣州、合肥兩地預約，提供低空觀光服務
美國陷監管泥沼：矽谷創投教父Marc Andreessen公開指責拜登政府「以安全之名行保護主義之實」，聯邦航空管理局（FAA）審批程序較中國慢3-5倍
數據對比：據Drone Industry Insights統計，2023年中國商用無人機專利申請量達4,217件，同期美國僅1,563件
技術解密：eVTOL如何改寫城市交通？
億航採用的分佈式電力推進系統（DEP）具備：
零排放優勢：鋁空氣電池實現全程碳中和
智能避障：毫米波雷達+激光LIDAR雙重保障
成本革命：單座運營成本僅為直升機的1/8
「這不只是交通工具，更是『低空經濟生態系統』的基礎設施。」清華大學航空研究院張教授向本報分析，深圳、成都等城市已規劃建設200+垂直起降場（Vertiport），預計2025年帶動周邊產業規模突破5000億元。
監管競賽暗藏地緣角力
值得玩味的是，FAA在2020年曾快速通過亞馬遜Prime Air的物流無人機認證，卻對載人機型設置「特殊適航標準」。航空法律專家James Wang指出：「現行FAR Part 135法規要求eVTOL必須配備降落傘，這項技術門檻直接卡死多數美國初創企業。」
與此同時，中國民航局採取「先試點後立法」的靈活策略：
廣州劃設300平方公里空域實驗區
合肥建立全國首個低空天路網
深圳試行無人機交通管制UTM系統
這場「低空經濟競速賽」的勝負，或許在監管機構蓋下審批印章的那一刻就已注定。中國正用實際行動證明：在顛覆性創新領域，敏捷的監管框架比技術本身更關鍵。
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